作者簡(jiǎn)介：蒲明朋、歐德芳 廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司

　　本文將從流量條件、通行效率、車輛清空問(wèn)題、違法行為、交織變道沖突及國(guó)標(biāo)規(guī)范等多個(gè)角度，對(duì)直右信控可變車道的實(shí)施進(jìn)行分析，探討直右可變車道可能存在的安全漏洞。

近期，全國(guó)各地掀起了一股直、右車道隨信號(hào)實(shí)時(shí)可變的設(shè)置熱潮，該車道的通行權(quán)隨交通信號(hào)控制可進(jìn)行直行與右轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)換，既可以提高路口直行的通行能力，同時(shí)又能兼顧右轉(zhuǎn)的通行效率，可謂一舉兩得。

但實(shí)際上，直右信控可變車道的設(shè)置真的能做到一舉兩得嗎？在效率提升的同時(shí)，是否還有潛藏在背后的安全隱患？本文將從流量條件、通行效率、車輛清空問(wèn)題、違法行為、交織變道沖突及國(guó)標(biāo)規(guī)范等多個(gè)角度，對(duì)直右信控可變車道的實(shí)施進(jìn)行分析，探討直右可變車道可能存在的安全漏洞。

1、流量條件分析

　　可變車道的設(shè)置有賴于精確的交通流量數(shù)據(jù)分析。直、左可變車道的設(shè)置是基于交叉口流量流向在一天內(nèi)不同時(shí)段變化較大這一情況，突出的是時(shí)段，這類數(shù)據(jù)能通過(guò)流量檢測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)較準(zhǔn)確輸出。對(duì)于直、右隨信控可變的流量數(shù)據(jù)而言，不僅要求做到實(shí)時(shí)精準(zhǔn)，還需輸出優(yōu)化方案。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)-分析研判-方案優(yōu)化，這一過(guò)程本身存在時(shí)間滯后性，前一時(shí)段得出的數(shù)據(jù)是否滿足當(dāng)下時(shí)刻的實(shí)際通行需求，這就“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”。

現(xiàn)行的《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》未對(duì)直右信控可變車道的設(shè)置作出明確規(guī)定，導(dǎo)致具體實(shí)施時(shí)存在相當(dāng)大的隨意性。倘若一定要設(shè)置直右可變車道，就會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)：若右轉(zhuǎn)車輛較少，為何不直接設(shè)置為直右車道？要是右轉(zhuǎn)車輛較多，那么設(shè)置直右信控可變車道又有何意義？

也許有人會(huì)說(shuō)“直右隨信號(hào)可變”不正是交通流量動(dòng)態(tài)變化的實(shí)響應(yīng)嗎？然而，這恰恰是忽略了車道功能劃分的基本原則。要知道，車道功能是依據(jù)流向流量需求而設(shè)定的，若是都考慮“實(shí)時(shí)可變”，是否以后路口可以不設(shè)置明確的車道功能？信控是基于明確的通行路權(quán)所進(jìn)行的優(yōu)化，而非用信控優(yōu)化去改變車道路權(quán)，否則便是 “本末倒置”。

2、通行效率分析

　　直右信控可變車道的優(yōu)勢(shì)在于能夠提升通行效率。其依據(jù)為：原本僅供右轉(zhuǎn)的車道在直行綠燈時(shí)段也可供直行車輛使用，如此一來(lái)便提高了車道的利用率，進(jìn)而緩解路口的交通壓力。不過(guò)，這種提升效果的程度還需依據(jù)右轉(zhuǎn)車輛數(shù)量的多少來(lái)進(jìn)行具體分析。

右轉(zhuǎn)車少：右轉(zhuǎn)車道閑置，說(shuō)明車道配置不合理，應(yīng)該將車道改為直右車道，減少車道的閑置。這樣做的效果與直右可變車道相差不大且成本更低。

右轉(zhuǎn)車多：右轉(zhuǎn)車輛在禮讓通行規(guī)則的前提下，本身通行速度較為緩慢，如調(diào)整為直右可變車道，直行的利用率并不會(huì)顯著提升，但成本大于效益，因此不建議。

在考慮讓行的情況下，路口右轉(zhuǎn)車輛的延誤會(huì)有所增加，而直右信控可變車道會(huì)使擁堵?tīng)顩r進(jìn)一步加劇。這種情況既無(wú)法保證右轉(zhuǎn)車輛及時(shí)清空，又會(huì)導(dǎo)致直行車輛由于要禮讓右轉(zhuǎn)的行人和車輛，在車道可變過(guò)程中未能順利通過(guò)路口，進(jìn)而被強(qiáng)制右轉(zhuǎn)，輿情也會(huì)隨之增加。

綜上所述，直右信控可變車道僅在右轉(zhuǎn)車輛較少時(shí)才有可能提高通行效率，而直接將車道設(shè)置為直右車道也能夠發(fā)揮相同的作用。兩種措施相較而言，直右車道雖增加右轉(zhuǎn)的延誤時(shí)間，但就整個(gè)路口而言，這種影響可以忽略不計(jì)。

3、清空問(wèn)題分析

　　在車道功能轉(zhuǎn)換期間，清空過(guò)程存在不可忽視的安全隱患。為確保車道轉(zhuǎn)換的順利進(jìn)行，必須保證原車道內(nèi)的車輛完全清空。然而，在實(shí)際操作中，由于交通流量大、駕駛員反應(yīng)速度不一等因素，清空過(guò)程往往難以做到萬(wàn)無(wú)一失。未清空的車輛可能與新進(jìn)入車道的車輛發(fā)生沖突，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。此外，清空過(guò)程本身也會(huì)占用一定的時(shí)間資源，進(jìn)一步降低通行效率。

通常設(shè)置前后兩組通行信號(hào)動(dòng)態(tài)指示牌，對(duì)前后兩組設(shè)置允許通行“時(shí)間差”來(lái)保障路口清空；但這個(gè)時(shí)間差如何界定，需要考慮車隊(duì)組成、車頭時(shí)距、路側(cè)干擾、道路線性、坡度等等，存在較多不確定性，不能精準(zhǔn)得出這個(gè)差值，也不能保障安全清空。

4、不按道等違法問(wèn)題分析

　　直右信控可變車道的實(shí)施高度依賴于駕駛員的自覺(jué)遵守和正確操作。然而，在實(shí)際交通環(huán)境中，不按道行駛、隨意變道等違法行為時(shí)有發(fā)生。這些行為不僅違反了交通規(guī)則，也嚴(yán)重干擾正常的交通秩序。在可變車道內(nèi)，由于車道功能的不確定性，駕駛員更容易產(chǎn)生誤判和違規(guī)操作。這些違法行為不僅增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，也降低可變車道的使用效果。

5、交織變道沖突

　　直右信控可變車道的信號(hào)在直行、右轉(zhuǎn)的變換過(guò)程中，會(huì)存在直行車、右轉(zhuǎn)車交織變道行為。這種在路口進(jìn)口道短距離的交織變道過(guò)程不僅增加了交通流的復(fù)雜性，也增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。在交織變道區(qū)域內(nèi)，駕駛員需要頻繁觀察周圍車輛動(dòng)態(tài)并做出決策，高強(qiáng)度的駕駛操作不僅容易導(dǎo)致駕駛員疲勞和分心，也增加了交通事故發(fā)生的可能性。

6、國(guó)標(biāo)規(guī)范與實(shí)際應(yīng)用

　　盡管國(guó)家針對(duì)直右信控可變車道的設(shè)置有“可變車道”這類規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)可供參考，然而在實(shí)際應(yīng)用中卻缺乏針對(duì)性的指導(dǎo)。其一，不同城市在交通狀況、道路條件以及管理水平上均存在差異，導(dǎo)致規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的適用性大打折扣。其二，部分城市在實(shí)施過(guò)程中存在盲目跟風(fēng)現(xiàn)象，缺乏科學(xué)論證，致使可變車道的效果不盡人意，甚至適得其反。此外，國(guó)標(biāo)規(guī)范在更新與完善方面也存在一定的滯后性，難以契合城市交通發(fā)展的速度。

　　綜上所述， 直右信控可變車道作為近期“交通信號(hào)控制+路口交通組織精細(xì)化治理”方面的“創(chuàng)新”舉措，在施行時(shí)必需充分考慮清空安全、交織沖突、通行習(xí)慣等條件，如盲目推崇，勢(shì)必引發(fā)一系列的衍生問(wèn)題。路口通行能力的挖掘，應(yīng)當(dāng)回歸到路口、路段本身的交通工程基礎(chǔ)上，通過(guò)理順路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，減少轉(zhuǎn)向交通流；合理渠化路口車道線形，減少行車沖突；優(yōu)化信號(hào)控制，減少路口等候延誤等方法，提升路口通行效率。

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