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近日，山東省政府新聞辦召開新聞發(fā)布會，9月1日至11月30日，省交通運輸廳、省公安廳在全省聯(lián)合組織開展高速公路限速管理專項排查整治行動，堅決對部分路段限速標準過低、施工路段限速標準忽高忽低、個別路段測速設備距離較近、完工路段限速標志未及時移除、導航錯報誤報較多等問題進行排查整治。
針對群眾反映山東高速公路部分路段限速設置不合理等問題，山東省委、省政府高度重視，第一時間部署省委辦公廳牽頭省公安廳、省交通運輸廳、山東高速集團、山東交通規(guī)劃設計院等單位組成6個督導組，采取實地踏勘、校對數(shù)據(jù)、聽取匯報、收聽導航播報、與駕駛員當面交流等方式，累計行程6000余公里，逐一核查問題線索，部署開展專項排查整治行動，改善公眾出行體驗。
邀請第三方評估整改情況
為加強集中統(tǒng)一領導，山東成立由分管副省長任組長，省交通運輸廳、山東高速集團、省交通規(guī)劃設計院等單位參加的專項排查整治工作領導小組。各市也成立領導小組，設立工作專班，確保排查整治工作有序開展。
9月1日至20日為第一階段，相關單位將按照標準規(guī)范要求，對限速標準忽高忽低、限速標志缺失（遮擋、污損等）、施工路段限速標志設置不規(guī)范、測速提示標志不明顯、設備設置不合理、導航軟件播報信息不準確等群眾反映較多的問題進行排查；與外省相鄰的地市，將沿轄區(qū)高速公路駛出省外不少于100公里，了解限速管理情況，做好與本地限速管理的銜接。
第二階段為集中整改期，持續(xù)至11月10日，專家組將抽調人員，對排查問題及整改措施進行評估論證，組織實施整改。對設計時速低于120公里的高速公路，組織專家研究是否需要提升道路限速值，對限速值低于設計速度的路段，組織開展道路安全評價；督促施工單位撤除未開工或已完工維修路段的限速標志等設施，設置通車倒計時提示；高速公路實行區(qū)間測速，并提前向社會公開公示；與導航企業(yè)建立即時糾錯機制，清理導航誤報信息。
第三階段為集中驗收期，11月11日至30日，省領導小組將牽頭組織開展驗收評估，總結專項排查整治情況。驗收期間，山東將組織高校專家、人大代表、政協(xié)委員、駕駛員代表等對整改情況進行重點抽查，并邀請第三方對排查整改情況進行評估。
單點測速數(shù)據(jù)不作為罰款扣分依據(jù)
高速公路測速取證主要有單點測速、區(qū)間測速、移動測速三種方式。受客觀因素制約，過去山東采用單點測速方式較多。駕駛人通過單點測速路段時，看到測速標志會緊急剎車，導致抓拍的超速違法具有一定的偶然性。
近年來，隨著山東高速公路不斷提檔升級，通行條件有了較大改善。經(jīng)前期論證、評估、試點，山東決定在專項排查整治行動結束后，全面鋪開高速公路區(qū)間測速管理模式，對單點測速設備記錄的超速違法數(shù)據(jù)予以留存，不作為罰款、扣分依據(jù)，僅作為發(fā)生交通事故時責任認定的依據(jù)。
據(jù)了解，區(qū)間測速就是在同一區(qū)間兩端布設監(jiān)控點，計算機動車通過測速區(qū)間的平均速度，依據(jù)該路段限速標準判定車輛是否超速。采用區(qū)間測速，駕駛員不用過度關注某一點位的瞬間速度，可以自行調節(jié)車速，注意力會更加集中、通行更加順暢。
